零跑卷起“B”计划，“价格屠夫”盯上年轻人

编辑 | 杨博丞

题图 | DoNews摄

零跑汽车在车市投下了一颗“重磅炸弹”。

3月10日晚间，零跑在其总部和研发中心所在地杭州滨江召开“智能看零跑，选车新参考” 零跑LEAP3.5技术暨B10预售发布会，公布了其B系列首款车型B10的预售价——10.98万元至13.98万元。其中，搭载激光雷达的车型售价仅12.98万元，引发现场热烈欢呼，并迅速在社交媒体上掀起广泛讨论。

由此，B10成为行业内首款将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探至12万级别的车型。

作为新能源汽车领域内的“卷王”，零跑素有“价格屠夫”之称，随着B10上市，零跑再度将汽车质价比拉到了极致。

值得注意的是，在质价比卷到极致的同时，零跑在2024年第四季度首次实现了盈利，成为继特斯拉、理想后全球第三家达成盈利目标的造车新势力。

零跑是如何做到这一切的？

一、“卷王”再袭

作为零跑B系列车型的“先锋”，B10想做的，是通过智能科技、时尚设计、超大空间和优越性能等方面的提升，重新定义15万内SUV的价值标准。

B10包括星夜蓝、曦露紫、光电白、苔原灰、星河银、金属黑、天幕灰7种颜色，分为510舒享智驾版、510悦享智驾版、510激光雷达智驾版、600悦享智驾版和600激光雷达智驾版，价格分别为10.98万元、11.98万元、12.98万元、12.98万元和13.98万元。

据悉，B10将于4月正式上市并启动批量交付，而在此之前，预定用户还可以享受金额在800元-4000元不等的4重优惠，最高总共可省8800元。

那么，B10的具体配置如何呢？

在续航方面，B10提供510km和600km两种CLTC续航版本，最快支持19分钟30%-80%的快充能力；在驾控方面，B10搭载了七合一高性能油冷电驱总成，百公里加速仅需6.8秒。

在空间设计上，B10得房率高达87.4%，乘员活动空间达到2390mm，远超同级车型；并配备多达22处人性化储物空间，后备箱空间分上下两层，上层容积420L，下层扩展后容积515L，当后排座椅放倒后可扩展至1415L容积。新车还配备了同级领先的1.83㎡星空全景天幕和电动遮阳帘。

值得一提的是，在副驾设计上，B10有不错的小巧思——副驾空间支持DIY拓展，既可以打造成专属化妆间，也可以打造成“数字游民”的临时工位……“想怎么玩就怎么玩，满足大家的各种奇思妙想。”零跑汽车高级副总裁曹力总结道。

作为一款全球化车型，B10身上也有着不少国际化的设计。

比如，在底盘调校方面，零跑B10联合Stellantis集团底盘大师团队进行了中欧联合调校，应用全球顶级驾驶模拟器，为全球用户带来了符合当地需求的操控体验。

另据曹力介绍，B10的设计融合了全球化的审美，由零跑原创，由玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧和Jeep等团队的设计师联合评审。

如今，智能化已经成为各大汽车竞争的重要筹码，车企纷纷喊起了“全民智驾”“智驾平权”的口号。

零跑显然不甘落后。曹力表示，B10搭载了同级最领先的端到端智驾系统、性能最强的智舱系统以及效率最高的能量管理系统，为用户提供了全方位的智能出行体验。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，B10的激光雷达智驾版配置，可支持其升级到L3。

通过B10的发布，零跑将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探至12万元的价格区间，且B10的软件服务也终身免费，展现了其推动高阶智能驾驶等领先技术全民化的信心。

二、“价格屠夫”的秘诀

如今的中国车市，通过优惠政策吸引消费者已经只能算是车企争夺市场的一种常规手段。新的趋势在于：增配，各大车企纷纷走起了“高质价比”路线，在价格上提供优惠的同时，配置也在提升，一场“高配低价”的新型价格战已打响。而零跑，无疑是其中的佼佼者。

据朱江明介绍，零跑的产品规划是ABCD四个系列，分别涵盖了6万-10万元、10万-15万元、15万-20万元和20万-30万元四个价格带的产品。

目前，零跑布置最全面的主力产品是C系列，月销超3万台。2024年，零跑在全球交付了近30万台车，实现了翻倍的增长，在全球新能源车企排名第11位。

由于极高的质价比，零跑素有“价格屠夫”之称。对此，朱江明表示，“很多人标榜零跑是新能源汽车的‘价格屠夫’，我觉得再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品质、高配置新能源汽车的普惠者！”

在朱江明看来，零跑这两年快速发展，赢得这么多用户为零跑买单的原因有三大要素。

“第一，零跑始终把自己定位成是一家科技型的公司，把产品研发、技术创新放在最重要的位置，自始至终坚持核心的零部件自己研发、自己制造，以此来获得技术、产品、成本的优势；第二，零跑始终坚持以成本定价，不追求高毛利，最大限度地让利给用户，真正做到了‘零跑汽车，好而不贵’；第三，零跑的服务质量也有了很大的提升，我们现有服务门店423家，2025年将超过600家，把服务打造成零跑的另一张新名片，是我们的追求目标。”

总结而言，“价格屠夫”的秘诀其实很简单：零跑有能力让利给消费者，也愿意让利给消费者。

而从外部来看，随着新能源汽车相关产业链的不断成熟，相关硬件设施的成本相较于初期也出现了大幅下降，给零跑的“高配低价”提供了客观条件。

B10采用了禾赛科技的「超远距激光雷达」，据禾赛科技亚太区商务副总裁张伟介绍，现在激光雷达的价格已经被打下来了99%（相比初期高达30万元的级别）。

“现在的激光雷达已经到了千元级，可能之后还可以做到百元级的，那就没有理由不用！”朱江明说道，视觉目前还容易产生误判，而激光雷达的高度信息是很敏感的。再加上激光雷达的成本在急剧下降，未来，可能原本出于成本考虑不用激光雷达的车企，也会慢慢用上激光雷达。

值得注意的是，虽然走的是薄利多销的路子，但在普遍处于亏损状态的造车新势力中，零跑却成为继特斯拉、理想后全球第三家实现盈利的造车新势力。2024年第四季度，零跑实现净利润转正，达到8000万元；毛利率为13.3%，创公司成立以来新高。

三、怎么打动年轻人？

零跑的B平台是其全球化战略的重要一环，聚焦为全球年轻人提供顶尖智能水平的新能源产品。那么，零跑靠什么打动年轻用户，让B10成为年轻人的第一辆车？

从整体配置来看，B10无疑仍然走的是零跑“高配低价”的老路子。

对于普通人而言，购买汽车这种大宗消费品需要支付的高昂价格，可能会超出他们的经济承受能力、背负债务。尤其是刚刚步入社会的年轻人，往往囊中羞涩，低价无疑是打动年轻人最好的“敲门砖”。

当前消费降级的大背景下，消费者的消费理念回归产品实用价值，尤其是年轻人，消费认知愈加理性，他们遵从“只买对的，不买贵的”原则，不跟风、不盲从。在购买手机、电脑等涉及技术的产品时，往往会在网上搜罗一堆测评信息，将关键指标研究个通透，再结合自己的使用需求选择最适合自己的产品。可以说，每一个购买决策都透着精明。

另一方面，年轻人追求新潮、酷，而当前，智能化程度无疑是决定汽车这个大宗消费品够不够酷的关键因素，对消费者购车决策的影响越来越大。

盖世汽车研究院数据显示，2024年国内NOA（智能辅助驾驶）搭载规模首次突破了100万辆；从过去两年的趋势来看，乘用车L2及以上智能驾驶系统功能的标配渗透率已接近50%；据2024年的调研报告，目前大多数用户对高阶自动驾驶技术的兴趣浓厚，并愿意为此支付约1万元的费用。

而在B10身上，搭载了诸多物超所值的配置，将高端车型的配置和体验下放。

比如，120公里时速下的爆胎控制功能。“前段时间两位业内的大咖在百万级豪车上展示的爆胎控制功能，在零跑15万这个车（B10）上实现了豪华平权，而且，在零跑未来的所有新品上它都将是标配。”朱江明表示。

再如，B10搭载了高通8650智驾芯片和激光雷达，硬件储备对标50万元级豪华车型，基于端到端大模型智驾，支持高速/城区通勤智能领航辅助等高阶功能。

据曹力介绍，B10的5个版本都是L2级智驾版，“B10在智能方面带来了起码30万元以上车型才会搭载的智能激光雷达、光导波支架、高通8295芯片的AI座舱、全系标配自动泊车，让年轻用户新手司机的出行更加智能便捷。”

在曹力看来，售价10.98万元的510舒享智驾版，入门即是高配，“非常推荐给刚刚毕业的年轻用户，作为人生的第一台智能SUV入手，完全没有压力。”

据悉，B10预售开启仅1小时，订单量就已突破15010辆，创下零跑品牌历史新高。预售48小时，B10订单已达成31688台，其中，510激光雷达智驾版订单TOP1，“90后”零居占比超75%。

显然，对于“价格屠夫”的新品，消费者相当捧场。

结语

当前，中国车市价格战依然凶猛，但同时，在进入新能源汽车时代，汽车的核心技术变为三电技术、高阶智驾，且中国企业在这些方面占据领先地位后，自主品牌掀起了高端化浪潮。

在此背景下，仍然坚持大众路线的零跑显得颇为难得。

在朱江明看来，15万-20万元价格区间将是未来中国车市主战场，零跑需要在现有基础上循序渐进，还需要有增量。“对于B系列，我们希望在2025年做透，把10万-15万元价格带的产品做到有竞争力。”

对于2025年的销量目标，朱江明表示，2025年销量肯定会有增量，预估可以做到50万-60万辆。去年海外市场销量为1.3万辆，今年海外市场销量目标为5万辆。

在C系列车型上，零跑打造了C16、C10、C11等多款爆款，如今，面向全球市场的B系列首款车型B10也已上市，并隐现爆款趋势。2025年，B10能为零跑销量带来多少增量，值得观望。