当一名马自达的粉丝是痛苦的。
在友商都把经典车型拉出来宣传自己多么有历史底蕴的时候，马粉只能看着马自达亲手将一个个 功勋 车型埋进土里。
3 月 7 日，据日经中文网报道，马自达 6 （ 后称马 6 ），去年 12 月在日本停产，现在海外生产也将随着零件耗尽而结束，这台有着 23 年历史的神车，终于是亖透了。
此消息一出，各大媒体、马粉纷纷出来哀悼一代神车，风光大葬，好不热闹。奇了怪了，既然马自达 6 有着那么多拥趸，为啥最后落得如此下场？
这原因可太简单了，他们心里都很清楚，马自达的车，你买我推荐，我买我是真不买啊。
但你别说马粉不支持，马自达这些年也没想着把马 6 搞好，人家忙着给美国人造 SUV 呢。
根据马自达自己给出的数据，美国现在是他们最大的单一市场，一年卖了 424382 辆车，占了全球销量的三分之一，而在美国接近 90% 的销量都是 SUV 。
中国人不太买账的 CX-50 行也，人家销量在美国一年快翻了一番。2024 年美国马自达销量数据
马自达不傻，无论是 2016 年高管加势裕二 要重视 SUV 市场 的发言，还是 24 年价值总览报告里马自达对未来 SUV 路线的规划，都明显表示马自达正在将自己有限的产能往 SUV 方向转移。真没人买轿车了，朋 U 。
确实，轿车天然就没有 SUV 的大空间和通过性，马自达的运动调教在现在新能源的泥石流之下完全没有优势，马六只能说是时代的眼泪了。
作为千禧年曾经的王者，脖子哥借这个机会带差友们回忆回忆马 6 是怎么从辉煌到落魄的。哦，等等，写马自达得掏出这本书。差评马自达车主珍藏。
想讲清楚马 6 在中国为啥失败，得从海汽（ 海南汽车制造厂 ）、马自达和一汽的 三角恋 说起。
1988 年，海汽成立，从东南亚买了一条福特的生产线，并找来了当时想海外扩张的马自达，并在 92 年成立了海南马自达（ 后称海马 ）。
但是双方当时的合作并不顺利，除了海汽一穷二白完全没有汽车生产经验需要马自达扶持之外，最重要的原因还是海汽没有国家颁发的轿车生产许可证。
这玩意就像江淮之于蔚来，力帆之于理想，没有 准生证 那都不能算车企，所以，海马的车子只能在海南经济特区里卖，赚的那点钱，根本撑不起一个厂的运营。那莫得办法，海马只能委身于一汽之下，成立了一汽海南汽车有限公司。
搞定了 准生证 ，海马的车可以在全国进行销售了，借着马自达 Prima （ 普力马 ）、Familia （ 福美来 ) 的优秀素质，海马当时也是打出了名气。
但是人家一汽给你生产资质可不是白给的，它也想要马自达的技术，问了海汽好几次不给之后，一汽便越过海马直接跟马自达沟通。当年一汽那可是手握丰田、大众的高富帅，马自达哪顶得住这诱惑，很快就跟矮穷挫的海汽说拜拜了。
2003 年，马自达将马 6 的国产权给了一汽，两年后与一汽成立一汽马自达，海汽彻底成了小丑。一汽也没辜负马自达的信任，在其强大的经销渠道下，马自达彻底释放了自己的能量，马 6 逐渐起势。
当时的马 6 有多超前呢？首先外观就遥遥领先，当时正值千禧年的审美变迁，汽车设计开始从上个世纪的方盒子往风阻更低的圆圆润润转变。当年的马自达、帕萨特与雅阁
马自达明显比友商们更早领略何为 润 。在一众商务气息浓厚的对手面前，马 6 细长的大灯，、略带硬朗的机盖筋线、车身侧面的腰线，甚至连轮毂都给你带点铣削的花纹。。。
这些无时无刻散发的年轻运动气息的小设计，男女通杀。有了面子，马 6 还有里子。马 6 当时用上了前双横臂（ 双叉臂是它的升级版 ）后多连杆的悬挂，要记得那可是 03 年啊，即使是现在的 B 级车，悬挂也做不到都用前双叉臂。
除了悬挂，马 6 的转向也是一绝， Top Gear 的鼹鼠简洁明了的用 锐利 一词去评价。虽然手感比较重，但是心随意动的 人马一体 正是马自达想给到驾驶者的。
在那时候， 弯道之王 、 东瀛宝马 就是用来称呼马 6 的。在这样的美誉之下，马 6 自然获得了不错的成绩，在那个人均月收入只有千把块钱的年代， 20 万的马 6 还得加价提车。
即使这样，马 6 上市第一年就卖出了 24248 辆，排名 B 级车销量榜第三，到了 05 年更是达到 5 万多台，蒸蒸日上。当时连宣传片都能请动冯小刚来拍，其火热程度可见一斑。
马 6 的经典，甚至我们现在打开一些推荐二手车的视频，不少博主也会给穷玩车的大学生推荐买一台二手马 6 。
但前期埋下的雷，很快就要爆了。因为一汽多少是个 渣男 。。。一汽集团用的是自己的子品牌一汽轿车跟马自达合资，一汽集团占股 5 % ，一汽轿车占股 55% ，马自达占股 40% ，马自达一直没啥话语权，马 6 生产前期连尾标都是 一汽轿车 。
你赚大头也就算了，连我名字都抹掉了，这怎么忍？于是 06 年，马自达与亲爹福特拉着长安一起成立了 长安福特马自达 （ 后来福特金融危机撤资，转生成长安马自达 ），马自达的股比占到一半，终于是一家正常的中外合资车企了。
那差友们想想都知道了，一边是话语权对等的长安马自达，一边是给人当孙子的一汽马自达，你是马自达偏爱哪一边？
所以马自达的销售格局跟我们常见的 南北大众 、 南北丰田 不一样，马自达会往长安马自达里投放马 3 等热销车型，也会根据中国消费者积极的进行配置调整。
当然一汽马自达这边钱还得赚，车还得卖，于是马自达就将进口权交给了一汽，什么引进 MX-5 、旅行版马 6 ， Hatchback 版马 3 ，都是由一汽马自达来干的。这可就苦了马 6 了。在马自达、福特、长安和一汽几方扯皮的时候， 09 年，一汽马自达更新了马 6 在华第二代车型，睿翼。
一个是初代造型过于优秀，睿翼前脸变化过大，当两代同堂销售的时候，对比之下老马 6 会更加耐看，另一个则是皮没扯清楚，这车没得不到足够的宣传力度。
于是睿翼不出意外的暴毙了。而第三代的马 6 阿特兹，算是最后的回光返照。
彼时金融危机，福特变卖了手中的马自达股份，重新自由的马自达开始了自主设计。他们融入了更多的日本元素，武士刀的 凛 、刀背的 反 、枯山水的 留白 、花朵的 艳 组成了惊艳至今的魂动设计。
什么加入铝粉的色漆、三湿喷涂工艺就不展开了，就说这个 混蛋红 在不同的光线折射下好不好看吧。
脱离福特支持的他们，在动力总成上为了让驾驶员能够有那种手拿把掐的感觉，选择了坚持自吸和 AT 变速箱，推出了 创驰蓝天 技术，对发动机、变速箱、底盘等进行了全面革新。
这玩意儿说实话没人听你吹，什么 14 ：1 的压缩比， 20 MPa 的缸内直喷压力，还有什么凹孔的活塞。。。。。。复杂的名词只会让人云里雾里，就跟比亚迪秦 plus 发布会说对十数个技术细节进行优化，滔滔不绝地讲了两个小时一样。
但你跟他说百公里油耗 2.9L ，续航 2000+km ，那这下他就听懂了。放在马自达这里也是一样， 2.0L 发动机， 92# 汽油，无需 GPF （ 颗粒捕捉器 ），十年前的技术现在还能过国六排放标准。
在这些技术的加持下，加上相对高的配置，阿特兹初期的年销量一度超过 5 万。
但是百舸争流不进则退，马自达作为一间小厂，没有能力像本田、丰田、日产一样进行快速的迭代，当竞品们用上涡轮、混动的时候，阿特兹 9 年了仍然是不变的 2.0L 、 2.5L 自吸发动机。
阿特兹每年的小改款也难以快速适应该价位消费者越来越强调的家庭需求，只能寻求以价换量。但价格的降低换来的则是质量的下滑， 20 年阿特兹大面积爆发的异响门让阿特兹背上了 阿特吱 的称号，销量大受影响。
后面就没马 6 什么事了， 2021 年一汽马自达与长安马自达合并，两年后马 6 正式退出中国。到现在，什么 V6 马 6 ，马粉们的念想是彻底断了。
看现在马自达的动作，大概率 EZ-6 要出口到欧美，成为马 6 的精神续作。这车脖子哥也开过，不能说是 SL03 的换壳，更加沉稳，马自达是花了点心思，但你要说他跟以前的燃油马自达有啥关系，那是八竿子打不着。
拿差评马自达车主对马自达的评价收个尾吧。大家都在吹马自达的操控，但其实摸上手她并没有特别强调这一点，悬挂弯中支撑不够，极限较低但尾巴灵活可控。
从把 AT 变速箱调的顺滑，到把拉跨的刹车调得线性，马自达想让你注意到驾驶是什么，驾驶的乐趣在哪里，是一个很好的启蒙老师。
但马 6 的死，或许证明车企抱着老本硬啃，消费者对你企业文化的喜爱也没法转成真正的销量。
